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La Rillegatte est assurément le secteur de Saint-Léger sur Bonneville où il se passait le plus d'activités, à commencer par le moulin à blé qui devait générer la plus grosse activité de la commune. Il existait depuis au moins le 12e siècle.
Il aura fallu créer un bras de plus de 500 mètres à la rivière la Calonne pour servir la puissance motrice du moulin.
Son activité fut arrêtée en 1875, date d'une inondation très importante qui fit beaucoup de dégâts jusqu'à Pont-L'Evêque.
L'arrêt de ce moulin correspond avec le déclin de la population.
1875, c'est donc l'année où le pont de Rillegatte fut détruit par cette fameuse inondation.
Le pont traversait la Calonne, c'était un axe important entre Beuzeville et Blangy-le-Château où une ancienne voie romaine avait été tracée.
On peut retrouver sur les cartes du 19e siècle le "chemin de Rillegatte", que ce soit dans l'Eure du côté de Beuzeville ou dans le Calvados du côté de Blangy.
Depuis l'inondation de 1875, le pont a été reconstruit une première fois en 1877. Le problème de sa reconstruction, c'est que c'était sûrement un pont en bois ou en briques, donc forcément, à chaque fois qu'une inondation survenait, par exemple en 1896, il se détériorait assez rapidement.
Le pont actuel doit dater de 1935, métal et béton qui l'ont rendu beaucoup plus solide. Jusqu'à sa prochaine rénovation...

Il y eut dans ce hameau, après ce fameux pont, un arrêt de train de 1900 à 1930. Oui ! la commune était reliée au réseau ferroviaire,assez incroyable.
Mais quel réseau ! Les gens l'appelaient "le casse-gueule moderne" :

Le CGM, pour Cormeilles-Glos-Montfort, que d'aucuns surnommaient le "casse-gueule moderne", fut une ligne privée créée par les frères Laborie avec des subsides du département, parcourant 75 km, de Cormeilles à Glos-Montfort. Assurant le trafic de passagers et de fret (essentiellement des pommes, la cidrerie de Cormeilles, principal client marchandises du réseau, disposant même d'un embranchement particulier du côté de la cour marchandise), la compagnie fut victime de la concurrence des autocars. Le dernier train circula en 1946.

Stéphane Tassel - juin 2025

11 juillet 1923