istorique

 

La Loire a été largement utilisée pour le transport de marchandises, mais est connue pour être difficilement praticable en raison de l'ensablement permanent de son lit et des variations importantes de son débit.

La création d'un réseau fluvial en France débuté au 17e siècle, le besoin de liaison fluviale s'accroît au cours des 2 siècles suivants porté par la révolution industrielle.

Napoléon 1er décide la construction de ce canal en 1806. Le projet de construction est déposé le 14 août 1822, mais suite à de nombreux problèmes pour trouver le tracé définitif, les travaux ne débuteront qu'en 1827. Le canal est construit sur la rive gauche de la Loire. Les travaux seront achevés en 1838 sous le règne de Louis-Philippe.

Le canal latéral à la Loire est un ouvrage hydraulique qui va de Digoin à Briare.
La ligne principale de ce canal qui mesure 196 km débute en Bourgogne dans le département de Saône et Loire, traverse celui de la Nièvre, pénètre en région Centre et rejoint le canal de Briare au sud-est du Loiret. Il permet avec d'autres ouvrages la liaison de Rhône à la Seine.

 

lien vers la vidéo "Le pélican relance le transport fluvial sur le canal latéral à la Loire"

 

 

aractéristiques physiques

 

Le canal latéral au gabarit Freycinet (*) longe la Loire.
Sa longueur exacte est de 196,061 km. Il comporte 37 écluses et relie les villes de Digoin (Saône et Loire) à Briare (Loiret).

(*) Le gabarit Freycinet est une norme européenne régissant la dimension des écluses de certains canaux.
Les bateaux au gabarit Freycinet ne doivent pas dépasser 38,50 m sur 5,05 m.

Le canal latéral à la Loire comprend certains des plus fameux ouvrages de la voie d'eau et notamment le grand-pont canal métallique de Briare, qui détint jusqu'en 2003 le record européen de longueur dans sa catégorie.

 

entrée majestueuse du pont-canal de Briare

 

 

utres ouvrages remarquables

 

le pont-canal du Guétin

Il permet au canal latéral à la Loire de franchir l'Allier, non loin de Nevers (Nièvre). Sa construction débuta au 1832 et prit fin en 1835. Le pont-canal fut ouvert à la navigation en 1838.
Il est un des plus grands ponts-canaux de France, avec 343 m de long (470 en comprenant l'écluse double attenante). Sa largeur est de 10,12 m.
Du côté ouest, le pont était à l'origine prolongé par 3 écluses permettant de rattraper le dénivelé de 9,60 m existant entre le pont et la suite du canal. Le pont-canal avait un tirant d'eau de 1,60 m permettant le passage de bateaux de 50 tonnes. La construction employa 150 ouvriers et compagnons auvergnats secondés par 250 bagnards.
Pour correspondre au gabarit Freycinet, le pont-canal connut une période de travaux de 1880 à 1890. Le tirant d'eau fut porté à 2,20 m par surélévation des parapets et l'écluse triple fut transformée en écluse double avec toujours 9,60 m de dénivelé.
Depuis les années 1960, le canal n'est plus utilisé par les péniches et le pont-canal ne voit plus passer que des plaisanciers.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Après ce pont-canal et sa double écluse de 10 m de hauteur, le canal reçoit les eaux de l'Allier par la rigole des Lorrains qui comporte une curieuse écluse ronde.

 

 

l'écluse ronde des Lorrains

Elle reçoit sur sa gauche les eaux de l'Allier.

 

 

 

 

 

Une des activités de la région au cours des XVIIIe et XIXe siècles était le commerce du sable extrait des alluvions de l'Allier et de la Loire au niveau du Bec d'Allier. Afin de faciliter son transport du lieu d'extraction au port de la Grenouille en aval du pont-canal, l'ingénieur Jullien fut chargé de la construction d'une écluse et d'un canal de liaison. Cette écluse devait également servir d'alimentation en eau au canal latéral de la Loire en construction.
Cette écluse était alimentée en eaux par une prise d'eau située dans l'Allier. Un chenal donnant sur l'Allier permettait aux bateaux à fond plat et transportant 50 tonnes de sable de pénétrer dans l'écluse. Ces bateaux en provenance du Bec d'Allier étaient halés à contre-courant jusqu'à l'écluse.
Dans l'écluse, les bateaux étaient orientés vers le canal de liaison vers le canal latéral à la Loire par des attelages de chevaux. A la fin du XIXe, les chevaux furent remplacés par un tracteur.

 

 

 

 

 

En 1872, un barrage fut construit sur l'Allier en face de l'écluse pour compenser l'érosion constante du fleuve. Celle-ci eut finalement raison du travail des hommes. Au début du XXe siècle, la baisse du niveau du cours de l'Allier rendit inutilisable l'écluse. L'Allier était passé sous le niveau du sas d'entrée. En même temps, la conjoncture économique rendit le transport du sable par ce type de bateau peu rentable.
Il fut donc décidé de transformer l'écluse en simple prise d'eau. Le projet fut approuvé par décision ministérielle en 1941.
Il consistait à remplacer le barrage existant par un barrage mobile à hausses, à transformer l'écluse en bassin de décantation et à aménager un vannage de chasse au niveau du sas d'entrée.
La guerre empêcha cependant l'exécution des travaux qui furent finalement réalisés entre 1947 et 1951.

 

 

 

on utilisation - canal et usines

 

Le canal latéral à la Loire (avec le canal du Berry) constitue un maillon essentiel du réseau de canaux dans la France centrale. Le canal a rapidement joué un rôle déterminant dans l'implantation de nouvelles usines entre le milieu du 19e siècle et les années 1920 (les tuileries-briqueteries) et les usines produisant de la chaux hydraulique et du ciment naturel.

Pour les mêmes raisons, ces dernières ont aussi choisi les bords du canal latéral à la Loire qui a été initialement conçu pour pallier les insuffisances de la navigation sur le fleuve. Le canal sera d'abord considéré comme un ouvrage hydraulique, architectural et technique. Il est enfin le serviteur des grandes usines qui en dépendent étroitement pour leur approvisionnement et l'écoulement de leur production. Par conséquent, un paysage particulier s'est constitué, caractérisé par le lien organique entre canal et usines selon une forme géographique linéaire : forme de la proximité de l'établissement industriel par rapport à la voie d'eau artificielle, embranchement particuliers (canaux, voies ferrées et ponts), ports.

 

 

erci de fermer l'agrandissement.

 

 

 

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